В новом образе

При сравнении двух поколений модели счет обычно идет на миллиметры. Однако новая Astra не вписывается в рамки сложившихся представлений. Именно так, поскольку представитель среднего класса марки из Рюссельсхайма разом подрос на 17 см. Более того, Astra стала солиднее не только по цифрам. Это видно во всем: во внешности, в оформлении интерьера, в дорожных повадках.
Автомобиль производит совершенно иное впечатление: от хмурой строгости, отличавшей модели Opel предыдущего поколения, не осталось и следа. Налицо большой шаг вперед – решительное расставание с прошлым. Astra на две головы выше предшественника по качеству материалов и умению создать гостеприимную и теплую атмосферу на борту.





Серьезные перемены к лучшему отмечаешь, когда заводишь двигатель и трогаешься. Не требуется много времени, чтобы почувствовать себя за рулем отличного автомобиля: тихого, комфортного, благородного. За считаные минуты возникает ощущение, что находишься в автомобиле более высокого класса. Представители Opel с удовольствием признают, что эффект вполне ожидаемый. Ведь Astra немало позаимствовала у флагманской Insignia: часть двигателей, подвеску, системы, работающие на комфорт и безопасность. В списке оснащения есть шасси с электрорегулировками FlexRide и система распознавания дорожных знаков Opel Eye, которая выводит их на дисплей.

			ДРУГОЙ Интерьер выглядит очень достойно. Сиденья от Insignia? Нет, это «свои» кресла, хотя общего у моделей действительно много. Сзади вполне удобно, хотя места в ногах не в избытке.

БЕНЗИНОВАЯ ЧЕТВЕРКА
Новый 1,4-литровый турбомотор, развивающий 140 л.с., – продукт концепции «даунсайзинга». Он неплохо справляется со своими задачами. Динамика хороша, а главное, тяга доступна в широком диапазоне оборотов. По нашему мнению, это оптимальный вариант, но сограждане, скорее всего, будут предпочитать знакомые по предшественнику атмосферные 1.4 и 1.6. Ну а роль топ-версии достанется машине с 1,6-литровым, 180-сильным турбомотором, которым также оснащается Insignia. Что касается дизельных модификаций, то поставлять их на наш рынок пока не планируют.
Помимо шестиступенчатой механической коробки передач, покупателю предложат шестидиапазонный автомат. Он удачно сочетается с мощными моторами, обеспечивая быстрые своевременные переключения и охотно принимая активный стиль езды.
В то же время наиболее азартные ездоки наверняка сочтут даже такой алгоритм смены ступеней недостаточно спортивным. Конечно, можно слегка посетовать на то, что селектор автомата грешит не самыми короткими ходами. Вполне уместно и замечание касательно обзорности: довольно массивные передние стойки несколько ограничивают видимость. Но в любом случае суть от этого не меняется: Astra не оставляет равнодушным. Это действительно качественный скачок по сравнению с предшественником.
Кстати, последний какое-то время еще будет оставаться на рынке. Не исключено, что соответственно выстроится и ценовая политика: старая модель переместится в более бюджетный сегмент, а новая станет конкурировать с более сильными противниками. Дебютанта не стоит недооценивать – это не просто хэтчбек для семьи. Шасси настроено на драйв и демонстрирует достойный компромисс между комфортом и управляемостью. Еще лучшего баланса позволяет добиться опциональная подвеска FlexRide: достаточно нажать клавишу, чтобы сместить акцент в ту или иную сторону. В любой момент!

ВСЕ ХОРОШО ПРОДУМАНО Салон подкупает рациональностью, начиная с центрального тоннеля. Багажник правильной формы и внушительного объема. В высокой комплектации покупатель может рассчитывать на гнездо AUX или USB-слот.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
ДВИГАТЕЛЬ
1364 см3, турбо, бензин, 4 цилиндра,
140 л.с. при 4900 об/мин,
200 Нм при 1850–4900 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
MКП, 6 ступеней, привод передний

ДИНАМИКА
макс. скорость – 205 км/ч,
время разгона 0–100 км/ч – 9,7 с

РАЗМЕРЫ (мм)
длина – 4419
ширина – 1814
высота – 1510